比亞迪宋PLUS DM-i最新官方說明書電子版，通過對車輛的車外車內詳細部位以及數據參數進行吳文解說說明，具體的用途以及操作也有說明，就算是第一次買車，不了解汽車參數以及具體的一些小配件的用戶也可以通過說明書來了解。
比亞迪宋plus dm i配置表
外觀方面，新車前進氣格柵采用全新的多邊形進氣散熱一體式大嘴造型，并搭配點陣式的中網設計，格柵周圍的裝飾條更加寬厚，兩側狹長的燈組由一條貫穿式的裝飾條相連接，提升了車頭整體視覺寬度。此外，新車還將提供全新的日蝕藍+蒼穹灰內飾配色，進一步提升該車的辨識度。
車尾部分，新車采用時下流行的貫穿式LED尾燈組，后包圍兩側的散熱口造型與前包圍相呼應，整體尾部細節設計非常具有層次感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。
配置方面，新車將標配12.8英寸可旋轉中控屏、DiLink3.0系統、車載藍牙、9枚高保真音響、OTA遠程升級、后排座椅角度調節、外后視鏡電動折疊、外后視鏡電加熱除霜、鎖車自動關窗/關天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、手機NFC鑰匙、后排隱私玻璃、靜音玻璃、360°高清全息透明影像等。在高配車型上，該車還將配備座椅加熱、通風等舒適性更強的配置。
同時，新車還將標配分布式動力電池管理、動力電池加熱系統、預約充電、駕駛模式切換、家用220V交流充電槍、HEV動力智能分配系統以及制動能量回收系統等。值得一提的是，110km版本車型將配置了18kW快充、VTOL放電功能，在市內通勤可以當做純電車型來使用。
比亞迪宋plusdmi評測
靜態的內容就不說了，主要是網友的動態試駕感受。
1、動力方面：加速比較好。整個試駕過程都有壓抑耳鼓膜的壓抑噪音，后排也能體驗到。普通模式感受動力確實跟2.0差不多（參照奧迪A4）但是起步輕踩油門不竄，油門調的得很舒服。運動模式動力會提升15%左右（體感）但是油門依舊很舒服，同時發動機聲音會比較明顯（虧電混動模式，加速聲音依舊比一般汽油車好很多）。
2、剎車：感覺比較硬，踩一點就有比較強的制動，跟我平時開的車不太一樣，需要適應。調了舒適和標準模式，感覺差別不大。銷售說軟硬后期可以讓技術人員給調一下。
3、靜音方面宋比秦強了不止一個等級，以胎噪為主，從后備箱傳出來的。松油門（車會走，參照汽油車怠速行駛）和輕點油門起步完全沒有聲音，深踩一點會聽到一點電機聲音很好聽（同腳法如果是我自己的油車已經咕嚕咕嚕響了），前排隔音很好。試了下猛加油（參照高速超車）發動機聲音跟風噪相當，風噪和路噪相對發動機聲音要明顯一些。
4、音響方面，4s很機智，自定義均衡器把低頻拉得很滿，難怪低音那么強，調成流行模式后，高中低音配比剛剛好，看得出比亞迪花了心思去調教了。
5、濾震：懸掛有韌勁，過彎側傾小，過坑不顛簸。細碎路面過濾很好，走了一段大車走得比較多的瀝青路面，路面里的石子明顯已經被磨損裸露出來，但是基本沒有顆粒路面的感覺（開自己車走類似路面會有比較嘈雜的細碎聲音）。過大顛簸、減速帶和低馬路牙子感覺支撐性比較好路感比較清晰，對于喜歡軟一點對整體舒適型有要求的可能不太適應。
6、質保和保修的區別就是前者車出現質量問題一分錢不用掏，后者需要出工時費。
7、不好的方面：發動機聲音和風噪其實都很小，胎噪比較大，空調開啟空調聲音比較大。
8、現在網友吐槽最大的一個方面，是很多網友試乘的時候感覺到的，試乘的時候要背靠靠背才能體驗到，不靠背是體驗不到的。這就是坐在后排很抖（有的網友覺得有輕微抖動），該網友聲稱：“怎么個形容呢，就好像坐在公交車上那種感覺，就像坐船一樣，我看好幾個人反應這個問題了，我自己試駕也確實感覺到了，關鍵已經交了定金簽了合同，有什么辦法退嗎。或者怎么反饋給廠商，我還專門試駕了燃油版，就不會有”。也有網友說：“跟我一個感受，坐副駕像坐船，左搖右晃，起步剎車像做海盜船，感覺存在嚴重設計問題。我也感受到了，就跟坐船一樣振動，我也想退了，好多人都說這個問題”。
9、網友說：“我今天試駕了，后排就是噪音有點大，風噪和胎噪都很明顯”。
主要吐槽的地方都集中在后排，這也讓試駕的一部分網友打起了退堂鼓，至于為什么在低速行駛過程后排靠背抖動的原因，還得靠網友和廠家進一步摸索。
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