比亞迪宋DM這個系列好像已經停售了，但是作為之前的熱門車型，這款車的銷量還是非常不錯的，很多人估計也使用很久了，這里為大家帶來比亞迪宋DM使用說明書，可能還有很多實用小功能大家還不知道呢？！
比亞迪宋DM介紹
比亞迪宋DM車型搭載了比亞迪汽車有限公司最新的DM二代四驅系統。
兩種方式系統：
DM系統是將汽油發動機和電機有機結合融為一體，配合動力電池，形成由電機和發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式。
Dual Mode系統特點：
動力電池為電動機驅動車輛提供電能，同時也可以為12V(伏）起動電池充電。
整車在純電動工況下，車內、車外聲音極小，能給用戶提供燃油車無法比擬地安靜的駕駛、乘坐環境。同時，整車在純電行駛時無尾氣排放，真正實現綠色出行。此外，純電動行駛時用車成本遠低于同級別燃油車。
由于采用了1.5TI(476ZQA)發動機，幾乎所有工況下都能使發動機運行在其大范圍的經濟區域內，保證了整車在各種工況下的經濟性及動力性。
另外，發動機及電機又具有相互獨立性。只要整車3個動力源(發動機、前電機、后電機）中任意一個可以正常工作，整車仍可驅動。
當在“HEV”混合動力工作模式下，發動機和電機共同驅動，動力系統爆發出最強勁的動力。
比亞迪宋DM參數
比亞迪宋dm評測
動力：采用第三代DM技術 BSG電機掌控全局
全新宋DM搭載了比亞迪第三代插電混動技術（DM Ⅲ）。這套系統的主要成員是1.5T發動機+匹配雙離合變速箱的前后軸雙驅動電機，以及新增的BSG電機。其中，全新加入的BSG電機對動力系統的整體性能帶來了關鍵的提升。
首先，BSG電機的引入，前驅動電機移交了來自發動機和能量回收的充電工作。老款的混動系統行駛充電狀態下，其全時四驅是前靠發動機、后靠電動機的“雙擎”，全新宋DM前電動機專職提供驅動力之后，同樣狀態則是“三擎”，多了一個動力源的好處是，可以降低發動機的負荷，提升日常行駛的效率。
其次，DM III的BSG電機與48V弱混版本具備相同的職能，即取代起動機、助力發動機快速啟停和發電的作用，但自身結構加上高工作電壓，使其職能范圍和效率遠遠高于后者。職能方面，體驗過混動車型的人都知道，發動機會頻繁的起停，BSG電機的皮帶傳動加上比發動機更高的轉速兩大先天優勢，解決了發動機啟、停瞬間的振動問題。
另外，混動發動機沒有“怠速”的低轉速區間，要么不啟動，啟動就是比燃油車發動機更高的運行轉速，換擋或著說改變主減速比的沖擊要比燃油車更大，相比豐田單行星齒輪組、通用雙行星齒輪組等無級的傳動系統，比亞迪的雙離合變速箱這方面沒有優勢，但BSG電機的加入之后，憑借25kW最大功率輔助發動機輸出、調節轉速的比重更大，讓發動機更合理的發力，有效的規避了換擋沖擊。
效率方面，BSG電機360V-518V的工作電壓，與三元鋰電池組都是高壓的“工作環境”，能夠直接給動力電池充電。另外，25kW的最大功率除了在動力上調節行駛的平順性，較大的功率也能更快的發電或者說給電池充電，這個原理很好理解，就跟電熱水器、電暖器等家用電器一樣。
全新宋DM除了換裝DM III系統，與行駛質感直接相關的底盤也進行了優化。相對于并不主打運動的定位，宋DM并非一味的以軟來詮釋舒適，懸掛軟硬適中，避震與彈簧的契合度上佳，能干凈利落的過濾小幅振動，面對大幅顛簸也沒有多余的晃動，雖然不擅長激烈駕駛，但底盤執行力足以從容應對駕駛者的大部分訴求。
測試：低溫環境下5.5s破百 剎車成績38.6m
冬季的一場寒流，讓測試當天北京的最高氣溫也才-1度。低溫環境對于鋰電池活性以及輪胎附著力的負面影響，導致加速測試起步和初段的動力有一定的損失，最終的0-100km/h加速測試成績為5.5s，稍遜于官方公布的4.9s。
全力制動，全新宋DM的ABS釋放均勻，制動力的反饋和懸掛對車身的姿態的控制都不錯。參照其比汽油版多出一大塊動力電池組的情況，實測38.6m的成績還算不錯。
能耗：短途零油耗 沒電也不費油
將能耗放在后面說，原因在于我們去年體驗老款宋DM的時候就有了結論：有日常方便充電的地點，這是一款相當節能的車型。來到今年的全新宋DM，動力電池組的容量從16.9kWh小幅增加到了17.6kWh，讓純電的實際里程更接近官方給出的80km，有電情況下完全用不到發動機，沒電之后的燃油表現也相當可觀。
外觀：Dragon Face的“銳”助力高顏值
說完了全新宋DM的動態表現，接下來咱們再聊聊靜態。比亞迪由中國文化中的“龍”衍生而來的Dragon Face設計理念，乃是宋系列、宋MAX以及唐二代等新一輪車型的主旋律。新造型呈現出的高顏值，其實可以歸納為一個關鍵字，那就是“銳”：如窄條的格柵條輻、燈組輪廓，整車充斥著諸多修長的細節元素；凌厲的肌肉線條也帶來了更多銳角的過渡。
內飾：因超大屏幕而風格簡潔、功能強大
如小標題所言，這個“因果關系”就是我進入到宋DM車內的第一反應。可90度旋轉的12.8英寸大屏堪稱內飾的核心，整個中控臺簡潔、扁平輪廓的視覺效果，正是由中間向兩側橫向延展而來。另外，比亞迪最新的DiLink智能網聯系統，豐富的功能以及出色的用戶體驗，也全都通過大屏這個載體來呈現。
智能手機的廣泛普及改變了人們使用電子產品的習慣，使得很多車載多媒體的使用邏輯更偏向手機，同時更注重系統與手機的互聯功能，而比亞迪最新的DiLink智能網聯系統，已經不再是其它車企的過渡階段。這套系統將傳統的車載功能和安卓系統結合在了一起，開車必備的和手機常用的兩大訴求在此全部囊括。
總結
除了比亞迪e5的車主的身份，這個品牌其它新能源車型我也體驗過不少，在我看來，每款車型都有著一個共同的核心，那就是穩定：一方面來自車輛本身，另一方面就是在產品升級上的步步為營。以本文的全新宋DM為例，DM III技術、外觀以及內飾三大最主要的改變，都是與用戶體驗直接掛鉤的提升。最后再說一句“題外話”：想來不少老款比亞迪新能源的車主都跟我一樣，心里滿滿的都是羨慕、嫉妒、恨吧。
另外，市面上插電混動車型的數量不算多，很多人都不太了解，了解的人也少有細致的親身體驗。
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