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這里由東坡下載編輯整理的建筑施工手冊第四版(地基處理與樁基工程)，這是本非常實用的建筑施工手冊，建筑施工過程中常常用到，所以小編特意的整理了這篇261頁的word文檔。有需要的可以來我們這邊看看免費的下載提供給大家！

類型：工作ppt模板大小：8.5M語言：中文時間：11-3評分：.0

建筑施工手冊第四版(地基處理與樁基工程)內容節選

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7-1-1-1 灰土地基

灰土地基是將基礎底面下要求范圍內的軟弱土層挖去，用一定比例的石灰與土，在最優含水量情況下，充分拌合，分層回填夯實或壓實而成。灰土地基具有一定的強度、水穩性和抗滲性，施工工藝簡單，費用較低，是一種應用廣泛、經濟、實用的地基加固方法。適于加固深1~4m厚的軟弱土、濕陷性黃土、雜填土等，還可用作結構的輔助防滲層。

1．材料要求

（1）土料

采用就地挖出的粘性土及塑性指數大于4的粉土，土內有機質含量不得超過5%。

土料應過篩，其顆粒不應大于15mm。

（2）石灰

應用III級以上新鮮的塊灰，含氧化鈣、氧化鎂愈高愈好，使用前1~2d消解并過篩，其顆粒不得大于5mm，且不應夾有未熟化的生石灰塊粒及其他雜質，也不得含有過多的水分。

2．施工工藝方法要點

（1）對基槽（坑）應先驗槽，消除松土，并打兩遍底夯，要求平整干凈。如有積水、淤泥應晾干；局部有軟弱土層或孔洞，應及時挖除后用灰土分層回填夯實。

（2）灰土配合比應符合設計規定，一般用3：7或2：8（石灰：土，體積比）。多用人工翻拌，不少于3遍，使達到均勻，顏色一致，并適當控制含水量，現場以手握成團，兩指輕捏即散為宜，一般最優含水量為14%~18%；如含水分過多或過少時，應稍晾干或灑水濕潤，如有球閉應打碎，要求隨拌隨用。

（3）鋪灰應分段分層夯筑，每層虛鋪厚度可參見表7-1，夯實機具可根據工程大小和現場機具條件用人力或機械夯打或碾壓，遍數按設計要求的干密度由試夯（或碾壓）確定，一般不少于4遍。

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7-2-6-2 打（沉）樁工藝方法要點

1．預應力管樁沉樁方法較多，目前國內主要采用錘擊法，多采用爆發力強、錘擊能量大、工效高的筒式柴油錘沉樁。但這種錘工作時振動和噪聲大，有的地區如廣東還采用大噸位靜壓預應力管樁施工工藝，采用4000~6800kN靜力壓樁機，可壓φ500、φ550mm的管樁到設計持力層；亦有的采用預鉆孔后植樁的施工工藝，先用長螺旋鉆機引孔，然后用打（壓）樁機將管樁打（壓）到設計持力層。

3．管樁施工應根據樁的密集程度與周圍建（構）筑物的關系，合理確定打樁順序。一般當樁較密集且距周圍建（構）筑物較遠，施工場地較開闊時，宜從中間向四周對稱施打；若樁較密集、場地狹長、兩端距建（構）筑物較遠時，宜從中間向兩端對稱施打；若樁較密集且一側靠近建（構）筑物時，宜從毗鄰建（構）筑物的一側開始向另一方向施打。若建（構）筑物外圍設有支護樁，宜先打設工程樁，再后打設外圍支護樁。根據樁的入土深度，宜先打設深樁，后打設淺樁；根據管樁的規格，宜先大后小，先長后短；根據高層建筑塔樓（高層）與裙房（低層）的關系，宜先高后低。

4．管樁施打應合理選擇樁錘，樁錘選用一般應滿足以下要求：（1）能保證樁的承載力滿足設計要求；（2）能順利或基本順利地將樁下沉到設計深度；（3）打樁的破碎率能控制在1%左右，最多不超過3%；（4）滿足設計要求的最后貫入度，最好為20~40mm/10擊，每根樁的總錘擊數宜在1500擊以內，最多不超過2000~2500擊。

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7-2-10-2 按單樁的靜載試驗確定承載力

1．荷載-沉降（Q-s）關系曲線圖的繪制（圖7-119）

其橫坐標為荷載Q（kN），以25px代表5kN；縱坐標為沉降s（mm），以25px代表25px；用于爆擴樁；以25px代表1mm，用于灌筑樁或預制樁。圖中應標明試樁的構造尺寸和地質剖面以及各層土的物理力學指標。

圖7-119 樁靜載試驗的荷載-沉降（Q-s）曲線

1-第一拐點；2-第二拐點

2．承載力特征值的確定

（1）單樁豎向極限承載力Qu可按下列方法綜合分析確定：

1）根據沉降隨荷載的變化特征確定極限承載力：對于陡降型Q-s曲線，取發生明顯陡降起始點的荷載為極限荷載；

2）根據沉降量確定極限承載力：對于緩變型Q-s曲線，一般可取s＝40mm對應的荷載值；對于大直徑可取s＝0.03~0.06D（D為樁端直徑，大樁徑取低值，小樁徑取高值）所對應的荷載值；對于細長樁（l/d＞80）可取s＝60~80mm對應的荷載值作為極限荷載；

3）根據沉降隨時間的變化特征確定極限承載力：繪出各級荷載作用下的s-lgt曲線如圖7-120所示。在樁達到破壞以前某級荷載所繪出的s-lgt曲線保持直線關系，如a~d，其斜率表明樁的沉降速率。當樁達到破壞時，s-lgt曲線急劇變陡，如e~h，其中從f線起曲折比較明顯。在該級荷載下，沉降速率驟增，尾部出現明顯的向下彎曲，表明土中塑性變形急劇發展，因此f線為樁的破壞標志，可取其前一級荷載（即e所對應的荷載），定為極限荷載。

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