衛星3D街景地圖是一款非常實用的手機地圖軟件，此軟件地址信息非常的全面，使用該軟件可以查詢周邊的公交站、地鐵站、加油站、景點等，是出行的好幫手。

衛星3D街景地圖介紹

衛星3D街景地圖能查看3D街景的實景地圖APP軟件，有衛星立體地圖、還有平面地圖、3D地圖。能查看搜索附件的酒店、附近的廁所、附近的醫院、附近的學校等等。同時還包括了熱力圖，離線地圖，指南針，經緯度等功能。

您可以通過中英文關鍵字搜索興趣點來查看您想要的街景和地圖，也可以在地圖上自由選擇位置來顯示街景。支持GPS自動定位，支持實時路況顯示，經緯度，熱力圖，指南針，是您出行的好幫手。

衛星3D街景地圖功能

[全景地圖]:向用戶提供全景3D地圖顯示和交互功能，從而更加清晰方便地展示目標位置的周邊環境。

[普通地圖]:包括（2D，3D）、衛星圖和實時交通圖，開放高清4K地圖顯示。可通過接口或手勢控制來實現地圖的多種交互操作.

[衛星地圖]:顯示全球高清衛星影像、歷史影像，實景地圖。

[離線地圖]:離線瀏覽、離線地圖二次開發、離線工具應用(繪制：點、線、面，導入導出矢量數據)以及軌跡紀錄等等應用.

[經緯度]:可以顯示任何一個一個位置的經緯度。

[指南針]:隨時可以打開指南針，出行更方便。

[熱力圖]:顯示各個城市任意區域的人口密度。

衛星3D街景地圖特色

1、專業的全球街景地圖軟件，擁有全球各地景點可以選擇，包含了詳細的講解

2、在這里擁有3D視覺效果，還有VR觀看功能，實時了解不同國家城市農村街景圖

3、使用方法簡單，適合多人群使用，真正做到國內外全覆蓋街景，擁有強大的高清地圖系統

手機地圖的三個需求 

移動端的地圖作為一個疑似的入口被各家大公司所重視，無論是百度對百度地圖的投入，還是騰訊將SOSO地圖保留下來自己發力，再或是阿里投資高德地圖，都可以看到地圖的重要性。各家巨頭如此重視，移動端地圖應用自然發展得十分迅速，地點查詢、導航、O2O等功能都在不斷完善，用戶體驗也越來越好。作為一個路癡，出門在外地圖是必備應用，雖然地圖類應用做得已經十分出色，但我還是會經常遇到一些問題，在這里就簡單說一下我眼中的三個需求，僅作探討。

公交位置

我不知坐公交的各位有沒有這樣的經歷：眼看過個天橋就到公交站了，然后看到自己等的公交車緩緩離去…...又或者拐過一個路口剛看到公交站，就看到了自己等的公交車剛剛開走…...我從小到大各種遇到類似情況，錯過這輛公交車的代價可能就是十幾分鐘的等待，最后導致上學遲到被罰or上班遲到被扣工資。其實如果早知道就差這么1分鐘，我早出門一下又或者在路上走得稍微快一點不就OK了么？可惜的是我又怎么能早知道呢……

移動端的地圖可以做到這一點，像百度地圖還有各種打車類應用，都是可以從地圖中看到附近出租車的位置。同理，我們也可以在地圖中展示附近你關注的公交車的位置，比如我坐671路，那么打開地圖可以看到最近的一輛671路在什么位置，結合路況告訴我預計多久到站，這樣我就可以知道我該什么時候出發或路上是否需要走快些，這些從技術上而言并不難實現。

但為什么沒有附近公交的位置呢？我相信地圖類應用的產品經理也都知道這個需求，但可能有很多因素在制約著這個功能。比如公交位置信息如何獲得？要獲得位置公交信息也就意味著要給公交車加上定位裝置，那么這可能要與公交公司去談。一方面要明確公交公司能從中獲得什么收益，另一方面要考慮公交位置是否是敏感信息，增加這種位置定位是否會造成某些不良影響？還有就是互聯網公司又可以從中獲得什么收益？如果最終所有地圖類應用全部加入公交位置信息這個功能，差異化只會體現在用戶體驗上，我們無法確定用戶體驗的差異是否可以獲得大量用戶以彌補增加這個功能所付出的成本，那么地圖應用就沒有理由主動推動公交公司去增加這個功能。現在大家都沒有這個功能，市場比例是這樣，大家都加上這個功能，市場比例還是這樣，每家還多付出了很多費用，這樣的事情誰也不太想干。

不過作為用戶而言，我確實是對這個功能有需求。我的一個想法是在公交位置不是敏感數據，不與現行法律沖突的前提下，公交公司主動開放公交位置信息，其他應用可以通過調用的方式進行公交位置信息獲取，收費模式可以是部分固定費用加上部分按調用量變化的浮動費用。這樣公交公司獲得現金收益，用戶可以查到公交信息，避免錯過剛剛開走的公交，對兩方有都利。而地圖類應用有兩個方法來獲得用戶，一是比快，誰第一個擁有公交位置功能，也可以作為一個賣點來獲取部分用戶；二是比精，畢竟開放的只是位置信息，那么根據路況預估到站時間、公交5分鐘到站提醒等個性化功能如果做得好也可以獲得部分用戶。有了比快的激勵，我相信各地圖類應用也都會咬牙加上這個功能，盡量靠差異化獲得用戶，這樣對地圖類應用也是有利可圖的。

離線查詢

某天我要去A地，經過地圖查詢發現要先步行至地鐵站，換乘一次后從某站出來，然后乘公交XXX路到XXX站，然后下車步行XXX到達。好長記不住，先看前兩步，地鐵站去換乘好了。過了N久該出地鐵站了，我要坐哪輛公交來？趕緊查查看~~額….沒網了…..該做那輛車……咋查……對了，不是下了離線地圖么，唔….離線地圖只能看，不能查……好吧，我找個信號好點的地方再查查看~

大家有沒有遇到過類似問題呢？地鐵、隧道、郊區，信號不好的地方隨處有，沒網了地圖基本就廢了啊~不能指望我放大地圖，拿手劃著滿地圖找啊……增加離線查詢，不一定支持離線導航，可以查詢某個地方以及到達該地方的路線即可，那為什么沒有增加這功能呢？

肯定依然有很多因素制約。比如到底有多少用戶會出現無網狀態下查詢的情況？如果這種用戶較少且出現頻率較低，那么我做這個功能要付出大量成本就是不值當的，且又沒有競爭對手在做，所以沒有必要去做。再比如做離線查詢需要大量的數據支撐，移動端應用受限于手機容量，不能做得太大，一個離線地圖做到上G容量，那估計也沒幾個用戶去下了。也有可能是地圖中的一些信息都是由第三方公司提供，如果將查詢、路徑規劃、導航等功能都做成離線可用，會觸動產業鏈中其他公司的利益，所以可能數據提供方不支持這個功能的發展。

以上理由都是我個人的猜測，制約一定有很多，不過作為普通用戶，確實有這個需求，沒網的地圖真是傷啊~

實時路徑規劃

十一期間跟家人去臨近的城市玩，由于不太認路，全程基本靠我的手機地圖導航。我們要去A地，在高速上由西向東行駛，導航指示從X市西口下高速即可，然后下了高速我們在城里連紅燈帶堵車，近50分鐘才到A地。等從我們從A地返程時，手機已電力不支，好心的路人告訴我們從東口上高速快，沒紅燈且距離較短，于是我們15分鐘即從A地到達東口，10分鐘后到達高速西口，比來的時候節省了25分鐘左右，公里數基本相同。（十一高速不收費哦，過路費不加哈）

地圖中公交路線會給出N多選擇，但自駕路線基本就是1個選項。而實際情況是到達某地的路線可能有很多，環路、大路、小路，選擇是多樣的。高速中每個城市可能也有多個出口，比如上面的例子，看上去A口比較近，但實際在市里可能非常不好走，相反東口雖然可能稍遠一些，但用時更短，開起來更加暢快。畢竟不同情況下的我們有著不同的需求，著急去做某事時可能就想找到最快能到達的路線，平時不急時可能最省錢就好，心情不是很爽時可能就像找不堵的路。所以我認為到某地的自駕路徑規劃應該也有可選性，默認展示可以是已將實時路況考慮進去的最優情況，也可以是根據歷史記錄判斷出我最喜歡的，但我也可以進行其它幾種選擇，如最近距離、最不擁堵、最省油等。