逼真的場景等你來體驗，你可以體驗到當前最為先進的奧迪A8進行游戲。完全是按照原型車子而成的，游戲的體驗感十分地逼真，根據任務進行游戲就可以了！

奧迪Audi A8模擬器游戲簡介

奧迪A8模擬器是仿真模擬駕駛奧迪a8在城市中疾馳的手機游戲。這兒將感受最真正的駕駛全過程，在幾百萬的豪華車中，奧迪駕駛感受也是較為優異的。游戲中需要對a8的性能有一定的掌握，在了解的實時路況中，長期保持的速率，那樣才可以防止安全事故的產生。

奧迪Audi A8模擬器游戲特色

1.比較奧迪A4車型駕駛體驗感更好。 您可以說他實際上是在這里駕駛奧迪A8；

2.這里發生了這種情況，相同的模擬駕駛系統使您可以在這里自由駕駛；

3.在游戲中沒有什么困難，讓我們駕駛自己喜歡的汽車一起體驗吧。

4.您可以直接選擇任何想要的汽車，例如跑車，公路車等，并嘗試每種汽車本身的功能。

奧迪Audi A8模擬器游戲玩法

1、游戲中有許多振奮人心的賽道，各種彎道漂移、特技騰空，盡情施展你的駕駛技術；

2、共有10輛不同的賽車可以駕駛，支持玩家自定義外觀，還能升級改裝賽車；

3、極限速度沖過終點，完成競速比賽，獲得第一名的好成績，解鎖更多的賽車來駕駛；

4、包含了賽道之王布加迪，你需要贏得很多的比賽才能解鎖，率先沖過終點。

奧迪a8評測

就在昨晚，奧迪全新A8L在國內正式發布并宣告上市，屌絲版93.8萬，其它五個版本在100～130萬之間不等。作為BBA德系三強最后一個換代的D級百萬壕車，喊出了“開創駕乘智能新時代”的口號，要把高科技、智能化作為第一武器，刺向競爭對手奔馳S級和寶馬7系。

奧迪A8自去年全球首次發布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是帶著“首款量產L3級自動駕駛”的帽子，讓人不明覺厲，但仔細研究你會發現，奧迪A8L放出的這響“智能汽車”大炮，充斥著不少“期貨概念”和“偽智能”，比如自動駕駛國內受限用不了，5G不過是畫了一張餅，國內并沒有商用網絡，作為智能汽車居然不支持系統遠程升級（也就是通常所說的OTA）全車洋洋灑灑配了7塊屏幕，但是卻沒有大量內容支持等等。

換句話說，當你掏出百萬巨資購入一臺高科技怪獸時，回來發現那些高科技亮點并沒有那么牛，有的甚至會受到各種原因的影響被閹割掉。某些方面，甚至連國產不到10萬元的SUV都不如，你還別不信，待我們細細道來。

系統都不能遠程OTA升級，就敢叫智能？

奧迪一開始就把A8L稱作“偉大的智能終端”，把汽車比作大號智能手機一樣的智能終端已經是圈內的共識，但這個共識的一個默認前提是，你的車能夠像一臺真正的智能設備實現整車系統的遠程升級（OTA），我們談到智能終端的時候，小到一個智能手環、大到手機、智能空調電視，這是一個很直接的前提，只有系統隨時可以遠程升級，才能保證你這臺設別不是一臺死設備，而是活的，可以隨時通過系統升級增加功能，或升級功能，但奧迪A8L的發布，全程并沒提到系統可以OTA升級的事，我們在官網也沒有找到相關信息。

我們不妨來看看有哪些玩家做到了，7年前的2012年，特斯拉推出Model S，2014年進入中國，一個基本功能就是系統可以遠程升級，之后，無論是其系統功能還是自動駕駛輔助功能Autopilot都通過OTA升級的方式進行了多次升級。

再說國內的，2年前，榮威推出的RX5，打出互聯網汽車的牌，之后經過市場的考驗成為爆品，賣出了超過20萬臺，其中一個核心賣點就是其搭載的斑馬智行系統支持遠程升級，不斷地升級功能和服務。說更近的，最近剛上市的吉利2018款SUV車型新博越，這是一款起步價只要9.88萬的國產SUV，自己打造的車載系統GKUI中OTA也是基本功能。

▲支持全面OTA的斑馬智行車載系統

可以看到，所有不能系統OTA升級的汽車標榜智能都是耍流氓，不論是10萬以內的家用車，還是百萬級的奧迪A8L。

全球首款量產L3自動駕駛車？對不起，國內用不了

這個問題要分成兩部分看，一是，奧迪A8L到底是不是全球首款L3自動駕駛量產車，這個問題涉及到L2、L3自動駕駛級別的區別。

按照美國SAE的定義，L3級自動駕駛有兩個關鍵點：

一是車輛的加速、轉向操作全部由車輛自行完成，人類駕駛員僅需要在系統面臨無法處理的情況下予以相應并接管即可。二是L3級自動駕駛是有條件的自動駕駛，即在部分情況下可以使用的自動駕駛。

對于新A8L來說，奧迪給出的條件是60公里/小時以下的堵車路況下可以實現traffic jam pilot，即用戶可以完全撒手不管，車輛自主跟著車流前進，如果在此情況下出現事故，奧迪方面來承擔責任。

如果死摳定義，奧迪確實符合了L3級自動駕駛的說法。但需要注意的是traffic jam pilot僅能在60公里/小時以下的堵車場景使用，也就是說其實際速度會更低，相當于做了個低速的車道保持+自適應巡航功能，這不就是在打擦邊球嗎？

此外要注意，traffic jam pilot從功能實現上并沒有比特斯拉Autopilot輔助駕駛功能厲害多少，核心仍然是車的三個關鍵動作的自動化控制：自動跟車、車道保持、自動轉向（需要發出指令），而這一點，其實特斯拉2015年在全球多個地方（包括中國）就已經可以做到。

根據車東西冒死實測，特斯拉Autopilot在高速公路上以120公里/小時行駛時依然能穩定的保持在車道中間。當然，如果車道線不清晰、丟失，或者側面有車突然加隊，目前的Autopilot還處理不了，但是在車道保持與自動跟車方面，其能力能讓屬于一線水準。

另一點，不管你是L3還是L2級自動駕駛，從技術上說要不要把手放到方向盤上？ 按照現行全球大部分地區的法律，你的手都不能離開方向盤。

了解這個前提，再來看第二點，按照奧迪A8L的官方說明，自動駕駛在國內用不了，只有近四十項輔助駕駛功能。

換句話說，這套基于z-FAS多芯片計算平臺，外加24枚傳感器的自動駕駛系統，并不能讓你愉快地在朋友面前裝個逼。另外據說，由于自動泊車涉及自動駕駛系統，也一并被禁止使用。