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武漢光谷轉盤擁堵引爭議 交通專家建議重視“項目后評價”

近日，中國交通廣播FM94.8播出報道《升級改造煥然一新 市民吐槽武漢光谷大轉盤依舊有些“轉不動”》，引發聽眾熱議。不少市民認為虎泉街入口雙向四車道改雙向兩車道，導致轉盤進入虎泉街入口成為轉盤最大的堵點，并對這樣的升級改造表示不滿。那么，為何要這樣改？光谷轉盤何時能夠告別擁堵？

武漢市民葉先生家住民族大道沿線，有兩次路過光谷轉盤，都被堵在虎泉街入口，之后他都盡量避開轉盤，繞道出行。他說，期盼著這里的擁堵問題早日解決：

葉先生：這個虎泉街應該重新設計一下。我那天開車路過這邊注意了一下，從虎泉街進入轉盤的車很少，即使有車也不影響轉盤的轉動。我建議，增加轉盤進入虎泉街的車道，增加到2個或者4個車道，不然整個轉盤都在這里被堵死。

據東湖高新區交通大隊秩序科科長張超介紹，他們已經把光谷轉盤進入虎泉街僅有一股車道，通行壓力大的情況反映給相關部門，爭取后續應用優化后的通行方案，緩解擁堵。目前，交管部門也在積極協調力量，應對擁堵：

張超：從早上7點，到晚上8點，投入20人，并聯合周邊學校和商業體的力量，配合我們開展疏導工作。

那么，虎泉街與光谷大轉盤的連接處為何由此前的雙向四車道變為雙向兩車道，讓虎泉街入口，成為整個轉盤最讓人頭疼的堵點？對此，交通專家趙憲堯教授指出，整個光谷大轉盤珞瑜路和虎泉街兩個路口之間的距離是最短的，專業術語叫做這兩條道路之間的“交織段長度過短”，通行能力過小，這種情況下，進出虎泉街的車流量如果過大，就很容易造成擁堵。

趙憲堯：據我了解，這也是整個光谷轉盤的項目團隊，一直在想辦法克服的難題。出于這樣的客觀因素，此前，這里是準備設計成兩股只進不出的車道，但是考慮到虎泉街路口有商場、酒店、學校、小區，進出的需求都要滿足。最終又把這兩股道設計成了一進一出，設計意圖顯然是希望壓縮從珞瑜路進入虎泉街的車流量。

針對目前的情況，趙憲堯教授說，通過該路段的擁堵情況和市民糟糕的出行體驗，可以推斷虎泉街入口雙向兩車道的設計顯然經不起實踐檢驗：

趙憲堯：我認為現在最關鍵的問題是，要為從珞瑜路東段方向進入虎泉街的車輛設置一條可以不經過轉盤進行交織段變換車道的通道。另外，虎泉街人流量、車流量都很大，也有非機動車通行。建議盡可能恢復成之前的四車道，同時，要通盤考慮，解決交叉口范圍內的自行車和人行交通安全。

此外，趙憲堯教授認為，光谷大轉盤是一個世界級交通環島項目，投入大，工程復雜，應當積極應用建設項目全生命周期的科學管理法，對項目運行后期出現的問題，進行“項目后評價”，積極調整。

他提出，光谷大轉盤的投資和建設，涉及到地鐵集團、規劃部門、交管部門等10個以上的企事業單位和部門的共同推動。針對目前出現的問題，鑒于交叉口周邊單位和居民對交通擁堵感受最深，可以由這條道路周邊的企業牽頭，邀請幾位行業專家，針對新的問題，再進行分析，并給出科學、有效的調整方案，提交給建設部門。各部門要承擔起自己的責任，保證新方案的落實。

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2020-12-17 版本: 1.02

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