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BISAR3.0軟件完善了SPDM3.0的設計方法，可以進行更為復雜的設計（比如水泥基層或者飛機場的路面設計）同時也可以獨立解決彈性層狀體系的理論計算。 BISAR3.0提供了兩種輸出類型，一類是所謂的詳細報告包括與原始BISAR程序所得的相同的信息，另一類是塊報告，提供了主要結果的概述，基本上可以滿足不太復雜的研究需求。 BISAR3.0具有先進的報表格式，改善了文件和數據庫管理，推動了層數的自動計算功能和層內重要位置的選擇功能。

BISAR程序的主要原理

應用BISAR軟件，彈性層狀體系中的應力、應變和位移都能夠計算，是否為彈性層狀體系取決于體系的結構形式和材料的性質：

（1）體系是由作用在半無限基礎或者半空間上均勻厚度水平層組成。

（2）在水平方向上各層可以無限延伸。

（3）各層均為均質材料和同方向性。

（4）材料都是彈性，其應力應變關系是線性的。

此體系作用于單圓或多圓荷載影響的結構頂部，應力均勻分布在荷載影響范圍內，BISAR可以計算出豎直及水平作用力（即表面的剪切力），通過表面剪切彈性柔量的分析說明層間（部分）滑移的影響。

BISAR運算需要輸入以下參數：

——層數

——各層的楊氏模量（即彈性模量）

——各層的泊松比

——各層厚度（除了半無限基層的厚度）

——各接觸面的剪切彈性柔量

——荷載的大小

——荷載中心位置坐標

——以下組合中的一個表明荷載垂直方向上的法向分量。

—應力與荷載

—荷載與半徑

—應力與半徑

——（可選的）荷載的水平切向分量與剪切荷載的方向

——位置坐標（以上的參數如果需要的話）

荷載的中心，應力、應變與位移的位置被當作笛卡爾直角坐標系中的坐標來使用，而依據某個具體結構的應力、應變和位移得出的反映該結構影響的實際結果是根據局部的圓柱坐標系得來的，這個坐標系以荷載的中心作為原點。多種荷載同時作用下的結果是各個荷載分別作用下的總和，當把所有的結果都轉換到笛卡爾直角坐標系下，總的結果就會計算出來。

此程序能夠通過計算得出應力與應變張量及主應力與應變的特征值和特征向量以及相應的主要方向，最大和最小值代表正應力的最大和最小值，主應力方向指的是平面的法向分量，這個方向上不存在剪切力的作用，最大剪應力作用在主應力方向的垂直面上，大小為其主應力之和的一半。自從最大切應力被引入到疲勞研究中，在其可能存在的位置上，它們能夠連同應力摩爾圓的中點、完全能量密度和應變能密度一起進行計算。

瀝青路面設計施工注意事項

一前期的準備前期工程的驗收，清掃，人員配備，設備配備，實驗跟蹤檢測，拌和站的材料儲運
運輸車輛的配備……
二設備的調度進場人員的安排，施工員的現場協從必要的工具準備攤鋪設備，碾壓設備運輸設備現場技術員的跟蹤監測和實驗報告監理人員的就位
三建立施工日志記錄現場瀝青的油石比，溫度，施工程序等包括攤鋪厚度的實際測量，碾壓的方式和次數記錄各階段的瀝青溫度
四根據瀝青產量適當控制施工進度，盡量不要讓設備停止
五現場要安排安全員指揮調度
六制作突發事件預案
七控制施工現場交通